整車和動力系統(tǒng)開發(fā)流程

新能源整車開發(fā)節(jié)點遵循GVDP，將整車開發(fā)分為概念開發(fā)、設計工程、工程開發(fā)和產品驗證、生產準備四個階段，并詳細劃分為項目啟動、方案批準、項目批準、工程發(fā)布、產品和工藝驗證、預試生產、試生產、正式投產八個質量閥。

動力系統(tǒng)開發(fā)基于業(yè)內普遍認可的V型流程，包括系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)和軟件開發(fā)，遵循ISO26262等汽車標準規(guī)范，按照CMMI質量體系的要求對新能源動力系統(tǒng)的開發(fā)過程進行管理。

動力系統(tǒng)仿真分析

仿真分析是新能源動力系統(tǒng)設計的初始環(huán)節(jié)，是滿足整車性能的重要手段。采用Cruise軟件建立精確的整車模型，基于Simulink建立整車控制策略，通過仿真分析和優(yōu)化，尋找動力系統(tǒng)的最優(yōu)解決方案，最佳的零部件參數(shù)組合，以達到較高整車性能和較低整車成本之間的平衡?；诜抡娣治龅慕Y果，開展動力系統(tǒng)需求STS和零部件子系統(tǒng)需求SSTS的工作。

動力系統(tǒng)集成

系統(tǒng)集成是新能源動力系統(tǒng)開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，負責將整車控制器VCU、發(fā)動機控制器EMS、變速箱控制器TCU、電機控制器MCU、電池控制器BMS，以及充電機、電空調、電轉向、電制動和車身電子進行有效整合，使高度復雜的車輛“神經網(wǎng)絡”協(xié)調工作。動力系統(tǒng)系統(tǒng)集成的主要包括包括關鍵零部件選型、低壓電器集成、高壓電器集成、CAN網(wǎng)絡設計、傳感器技術規(guī)范定義、上下電時序定義、控制器接口定義。

整車功能安全分析

整車功能安全分析是提升車輛安全性的重要設計方法。整車安全分析遵循ISO26262和ICE 61508標準，包括危害分析PHA、失效模式分析FMEA和故障樹分析FTA。對于安全分析中出現(xiàn)的風險因素，在整車控制策略中進行相應的處理，并經過硬件在環(huán)HIL測試和整車驗證。

整車控制軟件開發(fā)

整車控制軟件開發(fā)是新能源動力系統(tǒng)開發(fā)的核心內容。整車控制軟件開發(fā)嚴格遵循基于模型的V型開發(fā)流程。確保軟件的質量。整車控制軟件開發(fā)內容包括：軟件需求分析、建立軟件模型、單元測試、模型在環(huán)測試、自動代碼生成、軟件在環(huán)測試、軟硬件集成、控制器在環(huán)測試和硬件在環(huán)測試。

整車及零部件實驗驗證

整車測試與驗證是保證車輛性能和可靠性的重要環(huán)節(jié)。從概念樣車開始，建立動力系統(tǒng)臺架和制造工程樣車，經過各種道路的標定實驗，滿足動力性、經濟性、舒適性和安全性的要求，經受高溫、高寒、高原和耐久實驗的層層考驗，最終通過國家公告認證，為客戶提供高品質、高性能、零缺陷的新能源動力系統(tǒng)。

安全保障

在裝車前，通過硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，對動力系統(tǒng)的核心控制器進行聯(lián)合測試，確保系統(tǒng)的安全可靠；在裝車后，通過遠程診斷監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛運行情況進行實時監(jiān)控，防患于未然，對車輛故障進行遠程分析，加快故障處理的響應速度，確保車輛安全運行。